Pedigree da Série MT (2023)

Pedigree da Série MT

A Série MT hoje é uma marca e linha amada por motociclistas em todo o mundo e abrange toda a gama de escolha e variedade, desde o carro-chefe MT-10, MT-09 e MT-07 até o menor MT-03, MT-25, MT-15 e MT-125.

A série é agora, sem dúvida, uma parte importante das ofertas de motocicletas da Yamaha e foi desenvolvida ao longo dos anos com o objetivo de descartar as noções convencionais do que uma moto esportiva nua deveria ser, a fim de trazer um tipo totalmente novo de valor para os pilotos. Esta página resume a jornada que a Série MT percorreu, desde seu progenitor MT-01 até os dias atuais, com base nas vozes dos planejadores, engenheiros e designers que a criaram.

Como sua história se estende por mais de 15 anos desde o nascimento do MT-01 em 2005 até os dias atuais, e porque nem todas as novas adições à linha foram feitas de acordo com regras claramente definidas, a história da Série MT não é particularmente simples ou direta . No entanto, por trás do desenvolvimento aparentemente errático e aberto da série está oMonozukurique diferencia a Yamaha de seus concorrentes.

Tudo começou quando a MT-01 foi apresentada pela primeira vez como um modelo conceitual no Tokyo Motor Show em 1999. Foi uma época em que o desempenho de motos superesportivas como a YZF-R1 cativou os pilotos, mas a Yamaha imaginou uma moto nua que oferecer um tipo diferente de valor.

Ele pintou uma imagem do que uma motocicleta nua poderia ser quando livre do foco sempre tentador em velocidade e especificações e, em vez disso, enfatizando oCódigo(“Soul Beat”) do motor, um passeio de torque e excelente manuseio, tudo embalado em um design meticulosamente esculpido. O conceito para esta nova máquina era “MT = Mega Torque”, com este hypernaked alimentado por um grande gêmeo refrigerado a ar. Junto com isso, outro elemento comunicativo incorporado ao MT-01 foi destacar suas origens conceituais no Japão. Cada um dos “Quatro Grandes” japoneses tem suas próprias qualidades distintas como fabricantes de motocicletas, mas quando os produtos de cada marca são alinhados lado a lado em showrooms no exterior, eles inevitavelmente começam a parecer semelhantes. Para neutralizar isso, a Yamaha procurou criar uma identidade “Iwata, Japão” mais individualista.

Quando o modelo conceito MT-01 foi revelado ao mundo no Tokyo Motor Show, cheio de estilo japonês, ele foi manchete na imprensa do motociclismo, mas a Yamaha já estava realizando testes de desenvolvimento com ele em sua missão de criar um novo tipo de experiência de pilotagem. Para começar, uma naked equipada com um motor cruiser de 1.700 cc refrigerado a ar era simplesmente inédita e alguns na Yamaha se perguntaram se essa motocicleta era viável. No entanto, a equipe de desenvolvimento montou um protótipo usando o motor do Warrior 1700 montado em um quadro XJR1300 e começou a executá-lo na pista de testes.

As avaliações internas iniciais foram de que a combinação tinha um potencial definido. A partir desse ponto, foi uma questão de trazer as mais recentes tecnologias da Yamaha - como um quadro fundido de alumínio CF - e, assim, entrar em um território desconhecido em uma tentativa de criar uma moto esportiva nua de próxima geração. Esta máquina permitiria ao piloto desfrutar do estrondosoCódigobatida da nota do escapamento enquanto corta estradas sinuosas, com o passeio de mega-torquey da máquina atraindo-os completamente. O objetivo e o trabalho da Yamaha a partir de então foi produzir este hypernaked completamente sem precedentes.

Na raiz do MT-01 estava o design exclusivo da YamahaJin-Ki Kannofilosofia de desenvolvimento de produção de desempenho em sintonia com as percepções do motociclista. A bicicleta é divertida para o piloto ou não? A natureza dessa diversão é algo que ninguém jamais experimentou antes? Todas as partes mecânicas funcionais da bicicleta, bem como sua forma e design, giravam em torno dessas questões.

Uma área de foco foi a nota de exaustão. Exceto quando parado e em marcha lenta, o som produzido pelo escapamento está destinado a se afastar atrás da moto. Na opinião da Yamaha, a nota de escape eCódigoficar separado das métricas convencionais de desempenho; eles fazem parte do que define uma motocicleta e são uma medida de desempenho por si só. É por isso que a MT-01 trazia silenciadores sob o assento com as saídas localizadas o mais próximo possível do piloto, mas o trabalho não começava e terminava apenas nos escapamentos. A pesquisa das características de rigidez do quadro e do design do braço oscilante foi feita para criar uma sensação tangível de ser impulsionado cada vez mais para a frente pelo torque produzido pelos dois pistões com mais de 800 cc cada.

O design da moto também foi o culminar de esboço após esboço e uma recusa decidida de se referir a outros modelos para inspiração, exceto por uma exceção: o Vmax de 1.200 cc. O icônico V4 power cruiser da Yamaha era mais parecido com andar em cima de um motor com rodas, e isso produzia uma sensação única de unidade entre o piloto e a máquina. O Vmax foi projetado em torno de seu motor e, portanto, foi deixado exposto aos olhos. A intenção era expressar visualmente o fluxo no qual o motor trabalha para produzir potência, indo da admissão à combustão e exaustão. O MT-01 adotou uma abordagem semelhante. Para criar a sensação de pilotar diretamente sobre um motor mega-twin, a equipe optou por eliminar todos os elementos decorativos do design externo, assim como o Vmax fez. Se a Vmax é um símbolo da originalidade da Yamaha, então a MT-01, que foi construída sob o mesmo conceito, também fala da originalidade da Yamaha, mas na tela de uma moto esportiva nua.

A MT-01 estreou-se na Europa em 2005 como resultado do novo desafio da Yamaha. Embora fosse um tema popular entre a imprensa e amplamente elogiado pelos entusiastas, suas idiossincrasias como motocicleta eram a razão pela qual não era adotada por pilotos em todos os lugares. No entanto, a Yamaha viu mais potencial no conceito da MT-01 e procurou levar a diversão de uma condução cheia de binário a um público mais vasto, pelo que a Yamaha Motor Italia assumiu a liderança no desenvolvimento da primeira MT-03. Esta máquina seguiu os passos do MT-01, contrariando a tendência dominante de quatro motores em linha e seguindo um caminho mais heterodoxo. O motor da MT-03 foi desenvolvido com base no grande torque único da XT660, resultando em uma moto divertida para passeios esportivos, mas também ágil e ágil para a selva urbana. O design exterior manteve as marcas do MT-01 maior, mas tinha uma orientação mais elegante com o uso da cidade em mente.

A MT-03 provou estar no alvo e foi bem recebida por muitos pilotos europeus, vendendo de 2006 a 2013. Após seu sucesso, alguns na Yamaha formaram a visão de desenvolver toda uma “Série MT” de máquinas para ficar à frente do curva em oferecer um novo valor para os pilotos. No entanto, essa visão não se concretizaria por algum tempo.

Ainda assim, uma equipe de desenvolvimento na sede da Yamaha Motor em Iwata estava trabalhando na época para desenvolver máquinas que oferecessem um novo valor realmente à frente do tempo. Esses seriam novos tipos de bicicletas nuas; leve, fino e compacto, com desempenho que atuaria de acordo com as sensibilidades humanas. A equipe debateu e discutiu repetidamente que tipo de motocicleta seria a melhor personificação da YamahaJin-Ki Kannofilosofia e que tipo de máquina seria a expressão máxima do estilo único da Yamaha. E nessa altura, o nome “MT” não tinha, de facto, passado pela cabeça de ninguém.

O conceito a que a equipe chegou para esses novos modelos foi “Torquey & Agile” e os motores candidatos eram um crossplane quatro, um gêmeo paralelo com manivela de 270° e um triplo. Dentre eles, foram escolhidos o gêmeo e o triplo.

Para o design externo, a ideia era expressar visualmente a nova experiência de pilotagem que essas máquinas ofereceriam. Um novo estilo de pilotagem inevitavelmente dará origem a novas formas e formas, e isso levou a uma posição de pilotagem ereta com a distância entre o guidão e o assento reduzida e uma abordagem de design que expôs os elementos mecânicos tanto quanto possível, eliminando os elementos puramente decorativos. E, claro, a equipe de design também não estava trabalhando com o nome “MT” em mente, em vez disso, recorrendo a um princípio antigo do Yamaha Motor Design: a visualização estética de funções e desempenho. Assim, os designs que eles criaram para as máquinas se tornaram a linha de base para a série MT que logo renasceria.

Ao projetar os motores, o torque ocupou o centro das atenções. Em total contraste com as máquinas superesportivas que têm tudo a ver com aproveitar a potência que reside no alto da faixa de rotações, os engenheiros visaram melhorar o desempenho de baixa a média desses novos motores - onde os pilotos na rua passam a maior parte do tempo - e fornecer potências torque para impulsionar a máquina para frente com autoridade sem a necessidade de acelerar a moto para redline. Além disso, o pulso e a sensação direta com amplo torque em qualquer ponto tornariam essas máquinas fáceis de manusear em uma variedade de cenários de pilotagem. Esse era o tipo de dirigibilidade que a Yamaha almejava.

À medida que o desenvolvimento se aproximava de seus estágios finais, as máquinas que montavam a nova dupla de 700cc e a tripla de 900cc receberam nomes. Essas novas motos nuas criadas em busca deJin-Ki Kannoe oferecer um novo valor ao motociclismo passou a ser a peça final perfeita que a Yamaha Motor Europe estava procurando para completar sua visão de uma nova linha MT: motocicletas com torque e direção ágil e expressando uma singularidade nascida no Japão. Assim, foi tomada a decisão de reviver a mesma marca MT do MT-01 e MT-03 para essas duas novas adições à linha da Yamaha. Para o lançamento do triplo MT-09, foi elaborada uma campanha de comunicação contundente sob o slogan: O Lado Negro do Japão. Isso mostra que precisão e qualidade são sinônimos de produtos japoneses, mas, como consequência, eles costumam sertambémpelo livro e preso com uma imagem bastante obsoleta. O cerne da mensagem da campanha é que, se isso for considerado “O Lado Claro do Japão”, então não é totalmente representativo do país, porque o Japão que o MT World representa abraça e simboliza os outros lados mais sombrios da nação insular. .

O novo desafio da Yamaha rendeu frutos e a visão original de uma família de modelos MT tornou-se realidade, com o MT-10 como carro-chefe e o MT-09, MT-07, MT-03, MT-25, MT-15 e MT-125 que compreende a série. Os menores MT-03, MT-25, MT-15 e MT-125 utilizam plataformas de motor e chassi dos modelos R-Series, mas foram desenvolvidos para aderir ao conceito da série Torquey & Agile, traçando uma linha clara entre o R- Series, mantendo o espírito MT de torque poderoso na faixa de baixa a média rotação. Por exemplo, o motor de 155 cc da MT-15 usa o Variable Valve Actuation (VVA) para fornecer a experiência de pilotagem com torque que uma MT deve enfatizar.

Em 2021, foi lançada uma MT-09 totalmente nova. A fim de proporcionar uma condução com torque, ao mesmo tempo em que cumpre os padrões de emissão mais rígidos, o deslocamento do motor foi aumentado, resultando em um aumento no torque e na potência. Além disso, o som do novo triplo foi tratado como outro elemento do desempenho geral da máquina, com o desenvolvimento da acústica da moto conduzido para direcionar ativamente o rugido de indução para os ouvidos do piloto. Isso aconteceu por meio de um processo de pesquisa, ajuste e teste de diferentes diâmetros e comprimentos para os dutos de admissão, bem como o formato da caixa do filtro de ar para encontrar a ressonância ideal, que coloca um sorriso no rosto do motociclista a cada giro do acelerador.

O carro-chefe da série MT, o MT-10, fez sua estreia muito esperada em 2015. Como o CP4 era originalmente um candidato a motor para a família MT, o MT-10 foi naturalmente baseado no chassi e na unidade cruzada de quatro cilindros da o YZF-R1. No entanto, o próprio motor foi quase completamente redesenhado para se adequar ao conceito Torquey & Agile da série. Com a pronunciada sensação de tração exclusiva do motor CP4 – como se o acelerador e o pneu traseiro estivessem diretamente conectados – e poderoso acúmulo de torque em baixas e médias rotações, o MT-10 tornou-se um hypernaked que pode ser apreciado em estradas sinuosas , rodovias e ruas urbanas.

O design da MT-10 usou métodos semelhantes aos da MT-09 e da MT-07 que a precederam, como a posição de pilotagem vertical comum a todas as bicicletas da série MT. Mas com um front-end de aparência distinta que oferece boa proteção contra o vento, carroceria externa expondo totalmente o motor e o quadro derivados do YZF-R1, entre outros recursos, o design do carro-chefe MT-10 é mais diferente de seus menores MT-09 e MT -07 irmãos e pretende se destacar mais por seus próprios méritos e individualidade.

A MT-10 então recebeu seu próprio redesenho completo sob um conceito de modelo de “MT King's Dignity” e foi lançada em 2022. Essa reimaginação da moto irradiou uma tremenda presença digna do modelo MT pináculo. Para melhorar ainda mais o potencial da motocicleta para oferecer alto desempenho centrado no motociclista, a mais recente MT-10 apresenta uma IMU desenvolvida internamente e auxiliares de pilotagem no mesmo nível da R1. Ao mesmo tempo, esforços diligentes foram feitos para aprimorar o sistema de injeção de combustível para combinar com os novos recursos, especialmente com a dirigibilidade, onde a resposta de uma motocicleta a pequenas entradas de acelerador pode fazer a diferença entre um passeio divertido e um estressante. Além disso, suavizar a curva de torque em toda a faixa de rotações trouxe um passeio mais refinado e sensível, preservando o enorme aumento de torque que o MT-10 produz.

Uma manifestação da busca constante da Yamaha porJin-Ki Kannocom sua engenharia é com o som do motor. Como podemos proporcionar aos passageiros uma experiência auditiva agradável e, ao mesmo tempo, reduzir o nível de ruído enviado ao ambiente? Essa abordagem também pode ser vista no MT-01 original. Para o novo MT-10, a equipe se concentrou não apenas na nota de escape, mas também no som de indução, e recorreu às mesmas tecnologias de design de som empregadas no novo MT-09 antes dele. Três dutos de entrada de ar correm para a caixa do filtro de ar e cada um é projetado com diferentes seções transversais e comprimentos para que os ruídos de indução que eles produzem individualmente ressoem harmoniosamente juntos nas várias faixas de comprimento de onda. A pressão sonora de cada um também foi ajustada para equilíbrio e isso produz um som sensual entre 4.000 e 8.000 rpm, dando ao motociclista uma ajuda considerável de torque ao acelerar ou sair das curvas, bem como um deleite correspondente para os ouvidos. As grades do amplificador acústico são colocadas em ambos os lados da tampa do tanque para aumentar o som gerado para o motociclista, e essas grades direcionam para o motociclista não apenas o som proveniente das portas de descarga dos dutos de admissão, mas também o zumbido produzido pela vibração do os próprios dutos. Isso acentua a qualidade de som inerente do motor CP4 e envia ao motociclista um som que aumenta a excitação à medida que a rotação do motor aumenta em direção ao seu pico de torque.

Quanto ao design, o novo MT-10 foi reformulado com “The Darkest Diamond” como seu conceito de design, em um esforço para destacar sua dignidade e individualidade como carro-chefe da série MT. Para isso, a abordagem do projeto foi eliminar tudo o que fosse considerado desnecessário e polir as melhores qualidades da plataforma para destacar a individualidade da máquina. Desde a primeira MT-10, o design do modelo se destacou de outras nakeds que muitas vezes simplesmente removem as carenagens das máquinas superesportivas nas quais se baseiam. É completamente diferente dos designs que tecem superfícies e linhas fluidas. Em vez disso, o objetivo sempre foi incorporar o conceito Torquey & Agile. O mais recente MT-10 tem a forma de centralização de massa definitiva, exibindo o apelo e a presença dos próprios componentes, reduzindo o desnecessário, e combinando isso com a expressão um tanto ilegível produzida pelo conjunto do farol dá um ar misterioso à máquina.

Com os designs da série MT, não há linhas de caracteres claramente reconhecíveis ou regras específicas a serem seguidas, de modo que cada modelo seja claramente uma parte da série. Em vez disso, os designs visam visualizar o desempenho contido em cada motocicleta. Embora a forma de cada modelo incorpore elementos que refletem como os usuários em cada região normalmente dirigem, o tema comum que os une é o conceito Torquey & Agile. Tendo este tema singular como uma constante, existem semelhanças entre as diferenças e este é o elo de coesão da família MT.

Para onde irá a Série MT nos próximos anos? Mesmo para a Yamaha, encarregada de criar o futuro da categoria, não há uma resposta para essa pergunta. A série varia de modelos de 125cc a 1.000cc e todos eles foram criados com base no conceito Torquey & Agile, mas cada um especializado para exalar sua própria individualidade. Enquanto a Yamaha continuar perseguindoJin-Ki Kannoem seuMonozukurie questionar o que constitui o estilo único da Yamaha, as características da marca MT se manifestarão naturalmente no desempenho e no design de cada modelo. A Série MT é uma linha de motocicletas que unifica com sucesso a diversidade.

Falando do que é preciso para desenvolver uma motocicleta totalmente nova e diferente que desafie as normas, os desenvolvedores e designers da Yamaha se recusam a ficar presos dentro da caixa do pensamento estabelecido, algo seguido desde os dias da MT-01. Agora que o conceito “Mega Torque” do original evoluiu para “Torquey & Agile”, a Série MT continuará a evoluir enquanto houver vontade de criar hypernakeds que ofereçam um passeio que ninguém experimentou antes. Mesmo quando as questões ambientais, como a neutralidade do carbono, aumentam, a Yamaha acredita que ainda há mais por vir e mais podemos fazer.

Os líderes do projeto MT-09 e MT-07 dizem que não há fim para o desenvolvimento da linha MT, alegando que se os engenheiros e designers forem deixados por conta própria, eles simplesmente continuarão trabalhando na série para sempre. . Mesmo que a escalação esteja “completa” até certo ponto hoje, ela não sinaliza o fim – o próximo desafio já está à vista.

Diferentes equipes de planejadores, engenheiros e designers assumem projetos de modelo o tempo todo; é parte integrante da indústria. No entanto, essas novas mentes sempre se esforçam para obter uma compreensão inata das intenções e ideais de seus predecessores. Com este equilíbrio dinâmico presente na Yamaha, há poucas dúvidas de que novos MTs nascerão em um futuro próximo.

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