Revisão YAMAHA R1 (2020 - em diante) (2023)

Avaliação geral

4 de 5 (4/5)

O 2020Yamaha R1 ainda lisonjeia na pista com excelentes auxílios ao piloto, sensação requintada do pneu traseiro, velocidade imensa e uma trilha sonora uivante, mas é um pequeno passo no acabamento da estrada, então não há necessidade de sair correndo para uma troca.

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É complicado notar as atualizações do motor, pois estaria com a mesma potência reivindicada de antes, mas perder os gatos Euro5 e poderia ser uma história diferente.

As mudanças no chassi são igualmente sutis, mas os freios dianteiros não têm a sensação de bate-estacas, potência e consistência de seus rivais europeus, o que, como o anterior Yamaha YZF-R1, estraga um pouco a experiência de pilotagem.

Esta bicicleta substituiu aYamaha R1 2015-2019. Ir para a história completa do modelo Yamaha R1aqui.

Há uma próspera comunidade online para o R1 noClube dos Proprietários Yamaha R1.

Assista: Revisão de vídeo Yamaha R1

Qualidade de condução e freios

A seguir: Motor

4 de 5 (4/5)

Quadro e braço oscilante de alumínio, rodas, subquadro e geometria da direção permanecem, mas os garfos e amortecedores KYB revisaram os componentes internos e o amortecedor de direção eletrônico tem menos resistência a baixa velocidade. Ele virá com borracha de estrada rápida Bridgestone RS11, mas estamos com R11s mais competitivos aqui em Jerez.

O manuseio sempre foi um ponto alto do R1 e ainda é mais glorioso com direção doce e muita sensação do pneu traseiro, mas na borracha de estrada, aqui em uma pista sufocante de MotoGP, é propenso a subviragem e sua configuração de freio de madeira rouba o R1 do front end parece cair em um canto.

Novas almofadas e componentes eletrônicos são projetados para ajudar o novo R1 a deslizar mais facilmente nas curvas. Existem três níveis de controle de frenagem do motor, configurações de ABS nas curvas para estrada e pista e uma bomba de ABS mais leve. Em um ritmo, tudo está bem, mas aumentar a aposta e a força que você coloca na alavanca do freio dianteiro não corresponde à força que o sistema de freio por fio fornece às pinças.

Em Jerez, está cheio, com o antebraço protuberante, travando com quatro dedos, apenas para ser parado para os grampos, o que estraga a sensacional experiência de pilotagem. Mesmo em sua configuração atrevida, o ABS se intromete muito cedo e os freios desaparecem sob uso intenso.

Na estrada, o R1 com suas suspensões Ohlins é agitado, duro e implacável, muito parecido com a geração anterior.

Motor

A seguir: Confiabilidade

5 de 5 (5/5)

Com quatro novas rolhas catalíticas em seu novo sistema de escapamento para Euro 5, a Yamaha reformulou seu motor apenas para manter seus 197bhp e 83ftlb, com uma nova cabeça de cilindro, balancins de dedo seguidor, corpos de aceleração, injetores de 10 orifícios, manivela, sistema de óleo... a lista continua.

Especialistas da Yamaha dizem que o R1 ganha força quando você remove aquele cano pesado e restritivo - o suficiente para convencer seus pilotos do BSB a ficar em 2020 e colocar um sorriso no rosto da equipe WSB.

Sem surpresa, o motor parece o mesmo de antes, uivando como um míssil de MotoGP com uma extremidade superior escaldante para combinar. Graças ao seu layout único de planos cruzados e ordem de tiro desigual, o R1 ainda tem a capacidade única de dirigir mais forte do ápice para a saída de curva do que qualquer um de seus rivais.

Uma das primeiras máquinas a usar um giroscópio de seis eixos para controlar suas ajudas ao piloto em 2015, a eletrônica do novo R1 é ainda mais avançada com quatro modos de potência, 10 níveis de tração e quatro controles deslizantes, três configurações de controle de lançamento e três para cima/para baixo modos de mudança. Um novo acelerador ride-by-wire mais leve agora é completamente sem cabo.

Esses refinamentos não são um passo perceptível, mas as ajudas ao piloto do R1 ainda são impressionantes, especialmente sua capacidade de segurá-lo com segurança em um drift, apoiando-se em um sistema de controle deslizante que nem o WSB Yamaha pode ter. Seu anti-cavalo também está entre os melhores.

Confiabilidade e qualidade de construção

A seguir: Valor

5 de 5 (5/5)

No momento, não temos nenhuma avaliação dos proprietários da Yamaha R1 2020. No entanto, olhando para omodelo anterior, é uma máquina muito confiável.

É um pouco cedo para comentar sobre a confiabilidade do R1 com as peças de 2020 na moto, mas nossa impressão inicial foi de peças de boa qualidade e construção sólida.

Valor x rivais

Em seguida: Equipamento

4 de 5 (4/5)

Os dias de dez grandes superbikes estão tristemente atrás de nós. O R1 não é barato, mas está no estádio das superbikes japonesas de nível básico e padrãoBMW S1000RR. Mas é uma pechincha quando você a compara com a realeza das superbikes de alta especificação - coloque uma suspensão de reposição decente, engrenagem e retire o ABS e você pode transformá-lo em uma das melhores armas e pilotos de pista, sem exceção.

Assista: Revisão de vídeo do mundo real da Yamaha R1 2020

Neste vídeo, Neevesy mostra-nos como é realmente a vida com o mais recente R1 nas estradas do Reino Unido. Esta superbike é a escolha do grupo?

Yamaha R1: novo vs velho

Nós covamos ooriginais Yamaha R1contra a novíssima moto 2020 nas estradas do Reino Unido durante um teste cansativo MCN250. Então o novo R1 agora está muito focado na pista? Seus pulsos e bumbum certamente pensarão assim depois de algumas horas na sela e tropeçar nos próprios cadarços quando as condições não forem adequadas - mas não, não é. Para explosões de estrada intensas, o novo R1 deixará até o fã de motos esportivas mais inveterado e não é mais extremo agora do que o original era no final dos anos noventa.

Sim, ele tem muita potência e você não pode começar a usar uma fração dele longe de um circuito, mas deixando de lado o acelerador de baixa velocidade, ele é entregue perfeitamente e nunca parece pesado ou demais. E quem não quer uma bicicleta que dança nas curvas com tanta facilidade e eletrônica treinada para mantê-lo seguro? Duas décadas, quase 50bhp e um monte de tecnologia separam o novo R1 do antigo, mas a moto de 1998 ainda tem desempenho para ficar colada ao tubo de escape. É mais macio, mais confortável, muito mais barato e se você gastou parte da diferença em suspensão, pneus e freios do século 21, abastecendo, você terá se tornado uma lenda por amendoins.

Equipamento

4 de 5 (4/5)

Embora o painel colorido do R1 agora pareça datado em comparação com a tela grande da TV no BMW S1000RR 2019, o R1 está repleto de brinquedos e tecnologia: rodas e braço oscilante de magnésio, suspensão totalmente ajustável e um conjunto completo de auxiliares eletrônicos para o piloto, como controle de tração.

Com estilo originalmente inspirado no Yamaha 2011MotoGPmáquina o novo R1 é ajustado para se parecer mais com o atual YZR-M1 com um novo nariz de carenagem, painéis laterais que fluem para o fundo do tanque de combustível, painéis de magnésio da barriga, uma tomada de ar remodelada (indo para um novo duto de ar de alumínio) , uma tela mais alta e olhos de tubarão LED de aparência mais cruel.

Ainda é uma das mais bonitas de todas as superbikes atuais, especialmente com o suporte da placa traseira removido para uso na pista. As cores de 2020 são azul ou preto.

O painel TFT colorido do novo R1 foi visto pela primeira vez no modelo de 2015 e exibe a pressão do freio, nível de inclinação, posição da marcha e modo de condução (agora incluindo novo controle de freio motor e funções ABS ajustáveis), mas mesmo isso parece datado agora, em comparação com o maior, ofertas mais ousadas da Ducati e da BMW. Estranhamente, nenhum dos dois tem medidor de combustível.

Para comemorar os 60 anos das corridas de Grande Prêmio, a Yamaha revelou uma pintura especial para o R1 em 2021. A moto é finalizada com uma pintura clássica de bloco de velocidade vermelho e branco com uma placa numérica amarela na carenagem do nariz.