Revisão YAMAHA R7 (2022 - em diante) (2023)

Avaliação geral

4 de 5 (4/5)

Quem é o novomoto esportiva Yamaha R7 de peso médiopara? Você poderia dizer que é para pilotos mais velhos que surfaram na onda da evolução das motos esportivas, mas querem sair, agora que os representantes de corrida se tornaram muito apertados, poderosos e caros.

Se for esse o caso, um gêmeo paralelo de 72bhp realmente vai cortar a mostarda na estrada e na pista, ou será o suficiente para se gabar no pub?

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Ou o R7 será para fãs de motos esportivas mais novos e mais jovens, que não fizeram nada para eles nos anos de burro, exceto as motos superesportivas de longa data que agora não existem mais para a estrada?

Mas vai dar a eles o tipo de emoção que tivemos quando descobrimos a alegria de nossa primeira moto grande? Uma coisa é certa, eles não vão se importar que a Yamaha tenha desenterrado o antigo nome R7, ou lembre-se da primeira vez, de qualquer maneira.

Na verdade, a Yamaha R7 é para todos e prova claramente que nem sempre é preciso muita potência e tecnologia para se divertir.

Esportiva, amigável e com um apetite voraz por curvas, é a máquina perfeita para novos pilotos iniciarem sua jornada de moto esportiva quando é tempo de licença completa.

Sua relativa falta de desempenho em linha reta e especificações básicas podem adiar alguns e os freios podem ser melhores, mas o R7 tem tudo a ver com a pureza da pilotagem sem se assustar. É bem construído, bonito e confortável, mas o melhor de tudo acessível: metade do preço de um R1, duas vezes mais divertido na estrada.

Nosso Editor Online, Gareth Evans, tem a sorte de ter gastotodo o ano de 2022 com a Yamaha R7 na Frota MCN. Ele rodou uma mistura de estrada e pista para descobrir se é a moto superesportiva certa para ele.

Juntar@neevesy33para#60segundoscomo novíssimo@YMUKofficialR7! Revisão a caminho muito em breve...pic.twitter.com/ESFhRoC1KC

- Notícias sobre motocicletas (@MCNnews)1º de outubro de 2021

Qualidade de condução e freios

A seguir: Motor

4 de 5 (4/5)

A estrutura de aço tubular da R7 é a mesma da MT-07, com mais peso deslocado para a frente para uma sensação extra nas curvas. Novas placas laterais ao redor do braço oscilante giram para adicionar rigidez.

Os garfos invertidos KYB são totalmente ajustáveis ​​(recuperação na perna direita, compressão na esquerda) com garfo superior fundido e inferior forjado. Eles são espaçados 20 mm mais largos que os MT-07 e 5 mm mais próximos da coluna de direção. O peso da mola (18N/mm) é o mesmo do R6. A inclinação é mais íngreme, de 24,7 a 23,5° do MT-07 (ambos percorrem a mesma trilha de 90 mm) e a distância entre eixos foi reduzida em 5 mm para 1395 mm.

O choque é ajustável para pré-carga e amortecimento de retorno (sem compressão) e equipado com uma nova articulação de taxa crescente, levantando a traseira para uma postura mais esportiva.

As novas pinças de freio dianteiras de quatro pistões agora são montadas radialmente com um cilindro mestre Brembo de 16 mm e ABS. Rodas leves de 10 raios, retiradas da nova MT-09, são calçadas com borracha esportiva Bridgestone S22, 120/70 x 17 na frente e 190/55 x 17.

É 4kg mais pesada que a MT-07, graças aos seus plásticos extras, apesar do tanque de combustível um litro menor e da bateria 1,1kg mais leve.

A R7 é confortável... para uma moto esportiva. Os clip-ons ainda são baixos para pesar o front-end e os pinos relativamente altos para evitar que raspem o asfalto, mas não são nem de longe tão extremos quanto um representante de corrida tradicional. Os joelhos não são esmagados, o assento é generosamente acolchoado (e 15 mm mais baixo que o antigo poleiro R6) e há uma proteção decente contra o vento. Até os espelhos funcionam bem.

Sua visão do cockpit é a marca registrada 'R' e, se não fosse pelo fato de o R7 parecer tão leve (apenas 188 kg abastecido e pronto para funcionar) e ágil, você poderia ser enganado pensando que estava montado em um R1 ou R6 . O garfo superior imita a superbike da Yamaha, você obtém um painel colorido de 4,5 cores e um painel simples e elegante.

Em termos de manuseio, o R7 vem de um bom estoque. O MT-07 sempre foi bem equilibrado, embora um pouco saltitante no limite, mas com sua suspensão reforçada, freios, direção mais rápida e borracha mais grossa e pegajosa, o novo Yam é tão seguro e tolerante que não há muito isso vai fugir de você na estrada, se você souber vender. A superpotência do R7 é a velocidade nas curvas - soltando os freios, desviando com inclinação total e não tendo muita potência para se preocupar com o outro lado.

A Yamaha aprimorou o R7 tão bem que há muito pouco do que reclamar, exceto os freios. O hardware está todo lá: discos duplos, poderosas pinças radiais de quatro pistões e um cilindro mestre Brembo com uma alavanca de freio dianteiro ajustável no estilo superbike, mas a maneira como a empresa japonesa ajusta seu ABS rouba a configuração da sensação. Não é apenas o R7 que sofre com isso, os freios do R1 são igualmente remotos e rígidos na alavanca.

Na pista, o R7 inicialmente parece plano, mas tenha paciência, porque quanto mais você o empurra, mais emocionante ele se torna. Com uma borracha mais aderente e com mais aderência do que potência (e mesmo com sua mola de choque traseira ligeiramente macia), você precisa se esforçar incrivelmente para fazer uma mossa em suas habilidades. O melhor de tudo, sem ter grande poder de controle, você pode tomar liberdades com o acelerador em grandes ângulos de inclinação sem se preocupar em se lançar para a lua. Durantenosso teste de longo prazo da Yamaha R7, Gareth trocou os Bridgestone S22s padrão (mas também excelentes) por alguns Pirelli Rosso IVs, e os achou mais leves na entrada com aderência mais do que suficiente em todas as condições.

Andar com outro R7 dá gargalhadas com emojis flutuando em seu capacete, mas eis o seguinte: no mundo real, isso será difícil de fazer. Em um dia de pista, você sempre estará com motos mais rápidas, independentemente do grupo, resultando no gato e no rato da velocidade da curva versus a velocidade máxima. Às vezes isso seria divertido, às vezes aterrorizante.

Se os trackdays, um dia, tivessem grupos para esses gêmeos médios da nova geração, isso seria outra história (extremamente divertida) e veria a classe realmente decolar. Se você mal pode esperar pelo plano da Yamaha de disputar campeonatos da R7 Cup em todo o mundo, se você gosta de bater em carenagens com lunáticos com a mesma opinião.

Motor

A seguir: Confiabilidade

4 de 5 (4/5)

A Yamaha deixou o gêmeo paralelo de 689 cc de quatro válvulas do MT-07 praticamente intocado para sua nova vida no R7. Ele ainda produz 72bhp a 8750rpm e 49ftlb de torque a 7750rpm e tem um comando de aceleração mais direto, mas escapa do Euro5 graças às novas configurações de ECU e injeção, ajustes nos dutos de admissão e escape.

A caixa de câmbio de seis marchas permanece, mas agora tem uma embreagem 'Assist and Slipper' para uma ação mais leve da alavanca (em um terço) e para evitar que a roda traseira pule nas curvas. A engrenagem é um pouco mais alta com uma roda dentada traseira de um dente menor (agora 42) e combinada com sua aerodinâmica superior, a Yamaha reivindica um golpe superior 8% mais rápido do que o MT-07.

Yamaha R7 velocidade máxima? Vimos facilmente 120 mph em Silverstone em um trackday e achamos que 130 mph é possível com uma reta longa o suficiente.

Ao contrário de um representante de corrida altamente tenso, tudo na Yamaha é fácil. A caixa de câmbio e a embreagem são leves, precisas e a potência do motor é entregue suavemente, mesmo em baixas rotações urbanas. Sua curva de torque é tão plana e controlável que você certamente nunca deixará de ter controle de tração.

Sendo um gêmeo paralelo compatível com Euro5, sua nota de escape não será considerada uma das melhores, mas, por outro lado, a manivela de 270 graus dá aos seus ouvidos um gorjeio agradável e escuro do tipo V-twin para ouvir quando está funcionando difícil e é silenciado o suficiente para não incomodar os vizinhos quando não é. Mas coloque um cachimbo de corrida nele e você poderá ouvi-lo no próximo condado.

Se você está acostumado a algo com muito mais potência, a Yamaha parecerá estável no início e não terá o impacto insano de velocidade de uma superbike ou arma supersport no topo, mas isso seria perder o ponto e uma das razões pelas quais esses monstros não vendem mais. A alegria de pilotar o R7 vem de soldar o acelerador até a parada e não desacelerar nas curvas. Pense nisso como os dois tempos de 250cc do início dos anos 90 e os quatro tempos de 400cc que nós, velhos, crescemos com ou para o yoof: uma versão mais nítida e moderadamente mais poderosa de sua bicicleta A2.

Dirija a Yamaha com um grupo de amigos em máquinas de tamanho semelhante e, de repente, as motos esportivas se tornam um tumulto na estrada novamente.

Assim como o MT-07, ele é baseado nos socos do R7 bem acima de seu peso. Continue cantando e você rapidamente perceberá que 72bhp é mais do que suficiente para a estrada e na pista irá facilmente soltar a embreagem em segundo, especialmente sem eletrônicos para atrapalhar sua diversão.

É fácil ganhar velocidade e manter o ritmo, mas tudo acontece mais devagar do que em uma moto mais potente, então ela nunca leva você para um passeio ou requer níveis super-humanos de esforço, habilidade e comprometimento para controlar.

Uma crítica que muitos compradores têm do motor CP2 é o barulho que ele faz. Duranteseu teste de longo prazo, o editor online Gareth mudou o dele para o sistema de escapamento completo Akrapovic opcional (incluindo cat) e isso melhorou consideravelmente.

Confiabilidade e qualidade de construção

A seguir: Valor

4 de 5 (4/5)

Se for algo parecido com qualquer uma das três gerações do MT-07 que remontam a 2014, o que é, o R7 será mecanicamente à prova de bombas.Comentários dos proprietários da RMnão dão nada além de relatórios brilhantes, além do ponto ocasional de ferrugem nas soldas do braço oscilante e durabilidade da tinta fina.

Viver com a Yamaha R7

Editor on-line da MCN, Gareth Evansrodou uma R7 60th Anniversary Edition durante todo o ano de 2022 e não teve um único problema com a moto em si. o único defeito em um caderno não marcado como um furo lento em um novo jogo de pneus. Assista ao vídeo resumido abaixo:

Valor x rivais

Em seguida: Equipamento

5 de 5 (5/5)

A Yamaha não é a primeira a criar uma moto esportiva mais real.RS660 da Apriliaroubou as manchetes quando foi lançado em 2020.

Como seria de esperar da empresa que lhe trouxe oRSV4 and Tuono V4é uma abordagem mais séria do tema. O gêmeo paralelo é mais nítido e mais potente (99 cv) do que o R7 e vem com suspensão totalmente ajustável e componentes eletrônicos de superbike, mas também é quase dois mil mais caro.

Há também o quatro cilindros em linhaHonda CBR650ReKawasaki Ninja 650gêmeos, mas nenhum deles tem o DNA esportivo descarado da Aprilia ou da Yamaha.

Vale a pena notar aqui que o preço de tabela do R7 é muito maior em 2023 do que quando foi lançado, com bicicletas padrão agora £ 8.900. Isto aproxima-a cada vez mais da mais potente Aprilia, estando esta última muitas vezes disponível com grandes descontos também...

Equipment

Se você está acostumado com o brilho de uma moto esportiva que canta, o modesto nível de equipamento do chassi do R7 não será tão tentador quanto se tivesse Öhlins brilhantes, Brembos robustos e uma série de eletrônicos. Se o fizesse, o preço dispararia e derrotaria o que a Yamaha está tentando fazer.

Pode não ter todos os sinos e assobios, mas ajuste, acabamento e qualidade de construção são excelentes para o dinheiro e parece cada centímetro uma mini-me YZR-M1 MotoGP moto com suas guelras de tanque, coletor de ar central em forma de M e delgado, angular carroceria mais escorregadia que a da YamahaR125 bicicleta esportiva para aprendiz, R3 leve,esuperbike R1.

Você também obtém ABS e painel colorido de 4,5 polegadas que contém informações como velocidade, posição da marcha e medidor de combustível são bem proeminentes, mas são difíceis de ler sob a luz solar direta.

Presentes oficiais de performance, turismo e cosméticos da Yamaha estão disponíveis, bem como pacotes de acessórios, que você pode ver em seu configurador online. Pilotos e pilotos sérios de trackday também podem escolher entre uma gama completa de saborosos acessórios GYTR, conforme ilustrado abaixo.

E, logo após o lançamento, a Yamaha revelou uma edição do 60º aniversário do R7. Esta moto recebe uma pintura inspirada no Speed ​​Block, custa apenas £ 300 a mais do que a padrão e tem uma aparência fantástica. Basta olhar para ele...